2021 高速铁路信号系统(西南交通大学) 最新满分章节测试答案

本答案对应课程为:点我自动跳转查看
本课程起止时间为:2021-03-22到2021-06-11

【作业】第二章 高速铁路信号系统基础设备 第二章练习题

1、 问题:一、选择题单选题，每题5分，答对得5分，答错的0分1.通过信号机亮红、蓝灯表示（   ）A 禁止信号      B 容许信号      C 通过信号    D 视作停车信号 2.两个调车信号机之间的区段是无岔区段，这种信号机称为（ ）信号机。A 差置     B并置      C 单置     D 尽头型 3.下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（ ）A 采用380V三相交流电机驱动       B 采用了外锁闭道岔的方式C 测试时必须调整其摩擦电流 D 若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 4.双动道岔是指（ ）。A 由多台转辙机牵引的道岔。B 定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C 平行作业时必须考虑动作的道岔。D 防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。
评分规则: 【 单选题，每题5分，答对得5分，答错的0分 
】

2、 问题:二、填空题每空1分，答对得1分，答错得0分1. 我国铁路信号必须满足的基本原则是        ，信号显示采用的是        。 2. 道岔的道岔号与辙叉角成      关系， 道岔号越大，列车行车速度越      。     与基本轨密贴的程度对行车安全影响很大，其密贴的标准为        。3. 区间通过信号机位置确定后要进行编号，区间位于100Km+375m处设置并置通过信号机，下行方向编号为          ，上行编号为          。4. 电动转辙机的工作状态为     、      、      ，ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置由       和           构成。S700K转辙机通过         变旋转运动为直线运动的。5.轨道电路的基本工作状态分为     、      和      三种，这三种状态受外界因素       、        、       的影响最大。
评分规则: 【 每空1分，答对得1分，答错得0分
】

第二章 高速铁路信号系统基础设备 第二章测试题

1、 问题:列车经18#及以上道岔进侧线通过时,进站信号机亮(  )灯光。
选项：
A:双黄
B:双绿
C:红白
D:黄闪/黄
答案: 【黄闪/黄】

2、 问题:在绝缘节的两侧并列设置的调车信号机称为（  ）信号机。
选项：
A:差置
B:并置
C:单置
D:尽头型
答案: 【并置】

3、 问题:下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是(   )。
选项：
A:采用380V三相交流电机驱动
B:采用了外锁闭道岔的方式
C:测试时必须调整其摩擦电流
D:若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断
答案: 【测试时必须调整其摩擦电流】

4、 问题:无源应答器主要向车载设备发送的数据包括（    ）。
选项：
A:动态信息数据
B:进路数据
C:线路坡度数据
D:临时限速数据
答案: 【线路坡度数据】

5、 问题:进站信号机信号关闭的时机是在车列刚越过该进站信号机时。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】

6、 问题:工频交流连续式轨道电路可以用于任何轨道电路区段。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

7、 问题:在我国铁路中，一组单动道岔由一台转辙机负责牵引。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

8、 问题:为了保证安全，几乎所有的轨道电路都采用闭路式。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】

9、 问题:我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

10、 问题:我国铁路信号必须满足的基本原则是      。
答案: 【故障-安全原则】

11、 问题:区间通过信号机位置确定后要进行编号，区间位于100Km+175m处设置并置通过信号机，下行方向编号为     。
答案: 【1001】

12、 问题:电动转辙机的动作流程可分为解锁、     、锁闭三个过程。
答案: 【转换】

13、 问题:轨道电路的基本工作状态分为      、分路状态、断轨状态三种。
答案: 【调整状态】

14、 问题:轨道电路的的主要作用为: 监督区段列车占用情况 和        。
答案: 【传递行车信息】

【作业】第三章 车站信号控制系统 第三章练习题

1、 问题:一、单选题（每题3分，答对得3分，答错得0分） 1、进站信号机一般不包括__灯位。 A、绿   B、蓝   C、黄  D、白2、出站兼调车信号机不可能显示。 A、绿灯   B、绿黄灯  C、蓝灯  D、红灯3、下列局部站场图中，建立D3至IIG的调车进路时，显示白灯的信号机有_。A、D3和D9    B、D3       C、D9      D、SII 4、下列局部站场图中，不构成敌对进路的是_。       A、XF至IIG的进路与S至IIG的进路。    B、S至IIG的进路与D9至IIG的进路。    C、D3至的D9进路与SII至D3的进路。    D、D3至IIG的进路与D12至IIG的进路。5、选排进路时，没有检查下列条件__ A、进路空闲  B、道岔位置正确  C、区段未锁闭  D、敌对信号未开放。6、调车进路信号开放后，在下列_情况下不会关闭信号。 A、进路内轨道电路区段故障。  B、进路内道岔失去位置信息。 C、调车车辆刚压入进路。   D、进路始端调车信号机白灯灯丝断丝。7、下列关于引导进路的叙述中，错误的是_。 A、接车进路上信号机或道岔故障时，可通过引导进路接车。 B、引导进路建立好之后，开放红白灯。 C、引导进路不能自动解锁，需要人工介入来解锁进路。 D、接车进路上轨道电路故障时，可通过引导进路接车。8、为防止单个CPU故障导致联锁主机失效，联锁系统通常采用来解决此问题。 A、硬件冗余  B、软件冗余  C、信息冗余  D、时间冗余9、下列属于计算机联锁系统电务维修机功能的是_。 A、控制信号机接口电路工作。  B、选排进路操作。 C、联锁逻辑运算。    D、站场作业回放、再现功能。10、下列关于计算机联锁系统的叙述中，不正确的是_。 A、计算机联锁系统主要功能是执行车站联锁逻辑控制功能。 B、计算机联锁系统的平均故障间隔时间（MTBF）不得小于106小时。 C、计算机联锁系统中所有部件都必须采用二乘二取二冗余。 D、计算机联锁系统与区间闭塞系统通信，以实现车站控制与区间控制的有效衔接。
评分规则: 【 单选题，每题3分，答对得3分，答错得0分
】

2、 问题:二、简答题。（共20分）1、简要说明进路建立，包括哪几个阶段？（6分）2、列车信号和调车信号关闭时机有何不同？（6分）3、人工解锁何时办理？简要说明人工解锁的处理过程。（8分）
评分规则: 【 答出关键点即可得分
】

第三章 车站信号控制系统 第三章测验题

1、 问题:出站兼调车信号机平时显示_色灯光。
选项：
A:红
B:绿
C:黄
D:蓝
答案: 【红】

2、 问题:下列状态中，不是轨道电路状态的为_。
选项：
A:空闲
B:锁闭
C:占用
D:四开
答案: 【四开】

3、 问题:下列状态中，不是道岔状态的为_。
选项：
A:定位
B:占用
C:反位
D:四开
答案: 【占用】

4、 问题:进站信号机，不可能显示______。
选项：
A:一个绿灯
B:两个绿灯
C:一个黄灯
D:两个黄灯
答案: 【两个绿灯】

5、 问题:下列局部站场图中，不构成敌对进路的是_。    
选项：
A:X至IG的进路与SF至IG的进路。
B:X至IG的进路与D16至IG的进路。
C:D13至IG的进路与D16至IG的进路。
D:D1至D5的进路与D15至D11的进路。
答案: 【D13至IG的进路与D16至IG的进路。】

6、 问题:下图中，D13至IG的进路锁闭前需检查进路锁闭条件，下列不正确进路锁闭条件是___。
选项：
A:道岔19在定位。
B:区段19DG和IG空闲。
C:以SI为始端、终端的进路未建立。
D:以XI为终端的列车进路未建立。
答案: 【区段19DG和IG空闲。】

7、 问题:下图中，建立D1至IG的长调车进路时，最先开放信号的信号机为__。
选项：
A:D1
B:D11
C:D13
D:SI
答案: 【D13】

8、 问题:下列关于道岔转换的不正确叙述是__。
选项：
A:道岔锁闭后，不能转换。
B:道岔所在区段有车时，不能转换。
C:道岔一旦转换，必须转换到底。
D:道岔无表示时，不能转换。
答案: 【道岔无表示时，不能转换。】

9、 问题:计算机联锁系统中，为防止数据错误导致系统失效，通常采用_____冗余方式。
选项：
A:硬件冗余      
B:软件冗余
C:信息冗余
D:时间冗余
答案: 【信息冗余】

10、 问题:计算机联锁系统中采用了很多安全技术，下列不属于安全技术的为______。
选项：
A:对系统硬件采用冗余。
B:室外设备接入室内时，经过防雷单元。
C:对系统进行安全接地。
D:对室内外电路采用混线防护。
答案: 【对系统硬件采用冗余。】

11、 问题:下列不属于计算机联锁系统联锁主机功能的为___。
选项：
A:对站场作业的回放、再现功能。
B:联锁逻辑运算功能。
C:冗余管理功能。