2020 航空发动机原理、结构与控制(沈阳航空航天大学) 最新满分章节测试答案

本答案对应课程为:点我自动跳转查看
本课程起止时间为:2020-02-24到2020-06-19
本篇答案更新状态:已完结

第一讲 航空燃气涡轮发动机概述 单元测试（一）

1、 问题:目前先进战斗机（如歼20）所使用的发动机类型为： 。
选项：
A:涡喷发动机
B:小涵道比涡扇发动机
C:大涵道比涡扇发动机
D:涡轴发动机
答案: 【小涵道比涡扇发动机】

2、 问题:以下选项中，不属于高涵道比涡扇发动机“三高”技术标准的是： 。
选项：
A:高工作转速
B:高涵道比
C:高总压比
D:高涡轮前燃气温度
答案: 【高工作转速】

3、 问题:普惠公司最新研发的PW1000G发动机为GTF发动机，请问GTF是指以下哪种发动机？
选项：
A:开式转子发动机
B:桨扇发动机
C:齿轮传动风扇发动机
D:涡扇发动机
答案: 【齿轮传动风扇发动机】

4、 问题:以下部件，不属于航空发动机核心机的是 。
选项：
A:高压压气机
B:燃烧室
C:高压涡轮
D:尾喷管
答案: 【尾喷管】

5、 问题:风扇叶片丢失试验属于哪种试验类型？
选项：
A:整机试验
B:安全性试验
C:部件试验
D:构件试验
答案: 【安全性试验】

6、 问题:下图中，指向高压压气机的标号是：
选项：
A:1
B:2
C:3
D:4
答案: 【3】

7、 问题:高涵道比涡扇发动机采用大直径风扇，主要目的是： 。
选项：
A:增大发动机直径，提高抗变形能力
B:加大流量，提高推力
C:增大风扇尺寸，提高抗外物打伤能力
D:增大空气流量，增大燃烧室燃烧效率
答案: 【加大流量，提高推力】

8、 问题:以下技术参数中，不属于涡扇发动机循环参数的是： 。
选项：
A:总压比
B:涡轮前温度
C:涵道比
D:推力
答案: 【推力】

9、 问题:航空发动机的主安装节只承受轴向（推力方向）载荷。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

10、 问题:压气机除采用轴流式、离心式和斜流式等结构形式外，还可以采用轴流+离心等组合式压气机。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】

11、 问题:为实现飞机超音速巡航，要求其发动机最大推力大。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

12、 问题:涡轴发动机通过排出高速燃气产生推力。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

13、 问题:在航空发动机中，同一个承力框架可能同时支承多个轴承。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】

14、 问题:涡喷发动机技术是上世纪四五十年代的技术，属于落后技术，现代先进飞行器不会使用涡喷发动机。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

15、 问题:高涵道比涡扇发动机直径尺寸大，小涵道比涡扇发动机直径尺寸小，二者不可能使用同一种核心机。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

16、 问题:下图所示飞行器所使用发动机类型为涡轴发动机。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】

【作业】第一讲 航空燃气涡轮发动机概述 第一讲 课后作业

1、 问题:燃气涡轮发动机是如何分类的？各自的特点及应用范围为何？
评分规则: 【 燃气涡轮发动机分类包括：燃气涡轮喷气发动机（或涡喷发动机、WP）、燃气涡轮风扇发动机（或涡扇发动机、WS）、涡轮螺旋桨发动机（或涡桨发动机、WJ）、涡轮轴发动机（或涡轴发动机、WZ）、桨扇发动机、地面/舰船/车辆用燃气涡轮发动机。 得分要求：满分3分，答出5种及5种以上发动机类型，得3分；答出3~4种发动机类型，得2分；答出1~2种发动机类型，得1分；无作答，不得分。
特点及应用范围： 涡轮喷气发动机：由高速排出的高温燃气获得推力，耗油率高。在高马赫数飞行时效率较高。涡轮风扇发动机：具有内外两个涵道，经过风扇的部分气体进入外涵道不参与燃烧，与燃烧后的内涵气体混合后排出。耗油率较低，推力大，噪声小，迎风面积大。小涵道比涡扇发动机是战斗机的主要动力，大涵道比涡扇发动机是大型客机和军用运输机的主要动力。涡轮螺旋桨发动机：核心机燃气在自由涡轮中膨胀做功，通过减速器驱动螺旋桨，大部分推力由螺旋桨产生。受到直径较大的螺旋桨限制，飞行速度受限，多用于马赫数0.5~0.7的飞机。其推进效率高，耗油率低，目前多用于支线客机。涡轮轴发动机：基本与涡轮螺旋桨发动机相同，燃气能量几乎完全在自由涡轮中膨胀，由涡轮输出功率。多用于直升机。桨扇发动机：可大幅降低燃油消耗率，提高效率；但桨扇产生噪音对飞机客舱影响很大，需发展降噪技术。可用于民用客机、运输机。得分要求：满分2分，不要求完全一致，意思对即可；答出3种或3种以上类型发动机特点、应用范围，得2分；答出1~2种类型发动机特点、应用范围，得1分；无作答，不得分。
】

2、 问题:高涵道比涡扇发动机发展历程为何？其具有什么技术特点？
评分规则: 【 发展历程： 20世纪60年代早期涡扇发动机的涵道比小——220世纪70年代后期，发展了高涵道比（6左右）的涡扇发动机。20世纪80年代发展了高涵道比（8左右）的涡扇发动机。20世纪90年代发展了高可靠性高涵道比（8左右）涡扇发动机。21世纪初，发展了低排放、低噪声的洁静涡扇发动机，采取了高的循环参数（涵道比为10～11，总压比为40～50，高涡轮前温度1650K）。得分要求：满分3分，不要求完全一致，意思对即可。正确答出其中4~5条，得3分；正确答出2~3条，得2分；正确答出1条，得1分；无作答或答题完全错误，得0分。
技术特点：具有“三高”参数，高涵道比（5～8）、高总压比（25左右）和高涡轮前燃气温度（1600k～1650k）研究高性能的核心机，通过不断地改进低压系统系列化衍生，一个核心机可以发展覆盖推力范围很大的发动机系列得分要求：满分2分，不要求完全一致，意思正确即可。 对于第一条，答出“三高”中任意一个即可得分，若有其他答案，经老师认可后亦可得分。 答出2条，得2分；答出1条，得1分；答错或无作答，得0分。
】

【作业】第二讲 风扇-压气机结构设计 第二讲 课后作业

1、 问题:高涵道比涡扇发动机（V2500）根据附图回答下列问题1）该发动机结构设计中对于防止外来物打伤采取了什么措施？（2分）2）风扇静子结构由哪几部分构成？各具有什么功用？（3分）
评分规则: 【 1）该发动机结构设计中对于防止外来物打伤采取了什么措施？防止外来物打伤采取的措施：风扇采用钛合金材料的小展弦比（宽弦）叶片，圆锥形的进气锥形状设计，加大风扇叶片与内外涵道分流环的轴向距离等。得分要求：满分2分，3个关键词“小展弦比（宽弦）叶片”、“进气锥形状”、“分流环轴向距离”答出2个得2分；答出1个，得1分；无作答，不得分。
2）风扇静子结构由哪几部分构成？各具有什么功用？风扇静子结构包括：（中介机匣）承力框架、出口导向叶片、包容环、牺牲衬套、风扇机匣等；结构功用：（中介机匣）承力框架：支承风扇转子；出口导向叶片：对气流扩压整流，产生推力；包容环：防止叶片飞出，对机匣安全设计；吸声衬套：降低空气噪声。风扇机匣：固定静子叶片、形成气流通道、控制空气流量、提高空气压力。得分要求：满分3分，每一种结构+功用1分，答出任意三个即可得满分，仅答出结构无功用 扣1分。
】

2、 问题:转子结构设计1）航空发动机转子结构设计常用的结构形式有哪三种，各自的特点是什么？（3分）2）高压压气机转子在设计中常采用何种结构？（1分）3）何为“恰当半径”？（1分）
评分规则: 【 1）航空发动机转子结构设计常用的结构形式有哪三种，各自的特点是什么？鼓式转子：转子上的主要负荷由鼔筒承受和传递。结构简单，重量轻，零件数目小，加工方便，并有较高的抗弯刚性，但强度较差。盘式转子：扭矩通过轴传给轮盘，再由轮盘传给在轮缘上的转子叶片。轮盘承载能力强，适应大负荷转子；由于轮盘厚度有限，一般盘轴连接时的弯曲刚性较差，易产生振动；盘式转子常用于风扇或涡轮结构。盘鼓混合式转子：鼓筒和轮缘传递扭矩，轮盘承受叶片和轮盘所产生的离心载荷。兼有鼓式转子抗弯刚性好及盘式转子强度好的优点，在发动机中得到广泛应用。得分要求：满分3分，完整答出三种形式及特点得3分，少答一项或一项中的答案不完整扣1分。
2）高压压气机转子在设计中常采用何种结构？盘鼓混合式转子。得分要求：满分1分，要求与答案完全相符。
3）何为“恰当半径”？恰当半径针对盘鼓混合式转子，是指在轮盘的一个径向位置处，盘的径向变形与鼓的径向变形相同，也就是说在这里盘-鼓之间径向变形是协调的，相互之间没有附加的力作用，这个径向尺寸称为恰当半径。得分要求：满分1分，不要求完全一致，意思正确即可。
】

【作业】第三讲 涡轮结构设计 第三讲 课后作业

1、 问题:根据第一题图所示GE90发动机高压涡轮结构简图，回答下列问题。1）试说明高压涡轮转子结构和支承结构的设计特点。（3分）2）在转子结构设计中是如何保证盘盘、盘轴连接结构稳定性和部件长寿命设计要求的。（2分）
评分规则: 【 1）试说明高压涡轮转子结构和支承结构的设计特点。转子结构设计特点：高压涡轮轴采用大鼓筒轴，与第一级高压涡轮盘焊接。篦齿盘采用止口与两级涡轮盘连接，提高涡轮转子的刚性。后轴颈与第二级高压涡轮盘焊接成一体，采用止口和套齿的结构形式将轮盘与轴连接成一体。得分要求：满分2分，不要求完全一致，意思对即可，只要有“轮盘-轴颈连接为焊接，轮盘与轴套齿连接”的相关表述即可得分。支承结构：采用高低压涡轮级间承力框架。得分要求：满分1分，不要求完全一致，意思对即可。
2）在转子结构设计中是如何保证盘盘、盘轴连接结构稳定性和部件长寿命设计要求的。高压涡轮盘上没有打孔连接，而是采用与涡轮轴和轴颈焊接的连接形式，以防止打孔造成的应力集中。两涡轮盘间的篦齿封严盘与涡轮盘止口连接，形成环腔结构，提高了涡轮转子的刚性。在涡轮后轴颈上开冷却孔，减少热向轴承传递。得分要求：满分2分，不要求完全一致，意思对即可。3个关键词“盘轴焊接、环腔结构、冷却”答出2个得2分，答出1个得1分，无作答不得分。
】

2、 问题:第二题：根据涡轮结构设计特点回答下列问题。1）在带冠涡轮叶片设计中，叶冠的主要作用是什么？（3分）2）高压涡轮叶片一般不采用带冠（除罗·罗公司外）的主要原因是什么？（2分）
评分规则: 【 1）在带冠涡轮叶片设计中，叶冠的主要作用是什么？叶冠的主要作用：减少叶片叶尖的二次流动损失（气动），增加叶片整体刚度（强度），为叶片振动提供干摩擦阻尼（振动），但是同时也增加了叶片根部的离心负荷。（详细解释：减小叶片尖部由叶盆向叶背的漏气，降低二次损失，提高涡轮效率；相邻叶片的叶冠抵紧后可以减小叶片的扭转变形和弯曲变形，增强叶片的刚性，提高叶片的振动频率；当叶片产生振动时，相邻叶冠间产生摩擦可以吸收振动能量，起到减振作用。）得分要求：满分3分，不要求完全一致，3个关键词“减少二次流动损失、增加叶片刚度、提供阻尼”缺少一个扣1分。
2）高压涡轮叶片一般不采用带冠（除罗·罗公司外）的主要原因是什么？高压涡轮叶片一般不采用带冠主要原因：叶片带冠对气动性能和阻尼减振都是有好处的，但是由于高压涡轮叶片所承受的离心负荷和热负荷已经很高，几乎接近材料的使用极限，如果再在叶片叶尖处加装叶冠，势必会给叶片根部的强度带来严重的负担，所以一般高压涡轮上很少带冠。得分要求：满分2分，不要求完全一致，意思对即可。
】

第四讲 燃烧室结构设计 单元测试（二）

1、 问题:下图所示压气机类型为： 。
选项：
A:轴流式压气机
B:单级离心式压气机
C:双级离心式压气机
D:轴流+离心组合式压气机
答案: 【轴流+离心组合式压气机】

2、 问题:压气机设计中所采用的气流通道形式中，不包括： 。
选项：
A:等外径设计
B:等内径设计
C:等中径设计
D:等直径设计
答案: 【等直径设计】

3、 问题:下图所示压气机转子的结构类型为： 。
选项：
A:盘式转子
B:鼓式转子
C:盘鼓混合式转子
D:锥形转子
答案: 【鼓式转子】

4、 问题:下列选项中，不属于防止喘振结构措施的是： 。
选项：
A:可调导向器和静子叶片
B:矢量喷口结构
C:放气机构
D:双转子压气机结构
答案: 【矢量喷口结构】

请输入手机号或商家订单号

打不开请联系客服QQ 2356025045 商家订单号在哪里？点此了解

---

商家订单号查看步骤

打开支付宝

方法一：我的 > 账单 > 账单详情 > 更多>复制商家订单号

方法二：我的 > 账单 >搜索关键字【网课小帮手】
> 账单详情 > 更多>复制商家订单号

方法三：联系客服QQ 2356025045

微信支付

我 > 支付 > 钱包 > 账单 > 账单详情

手机号用于查询订单，请认真核对

支付宝